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道路桥梁水毁病害的成因及防治措施

时间:2017-05-23 10:16来源:未知 作者:admin 点击:

     摘 要:道路桥梁是确保公共交通正常运行的重要交通设施,其路面性能对车辆行驶的舒适性有直接作用,但是路面受环境、雨水、车辆荷载等多重作用的影响,造成路面水毁病害,降低车辆行驶的舒适度。本文主要针对道路桥梁水毁的成因和治理措施做简要阐述。 
中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-7461978.htm
  关键词:道路桥梁工程;水毁病害;治理措施 
  1 道路桥梁路面损坏的原因分析 
  根据对道路桥梁发生水毁病害的路段调研后,发现路面发生损坏的主要原因大致如下: 
  第一,局部道路桥梁建设等级低,设计标准低。在早期修建的普通道路桥梁,其设计等级较低,后期修建的道路桥梁工程,由于其功能要求和服务范围的限制,导致道路桥梁设计等级也相对较低。然而低等级道路桥梁,其路基相对高度、路基压实质量、路基结构形式等基本要求相对较低,从而使得路基抵抗水毁的能力相对较低,在道路桥梁长期遭受雨水浸泡、车辆荷载长期作用下,使得路基容易发生水毁现象。 
  第二,雨水过多。由于发生水毁路面地区夏季雨水较多,经常出现暴雨现象,加之路面排水设施不完善,导致路面水渗入到基层,使得路基土或者基层常常处于湿润状态,很大程度上降低了路基的强度和水稳定性,在车辆重复荷载作用下,导致部分路面发生裂缝、错台、板块下沉、破碎等病害。 
  第三,路面刚度问题。由于水泥混凝土路面的刚度比较大,其路面变形能力相对较小,对荷载和变形较为敏感。路面在重载作用下,水泥混凝土路面局部痴线早期破坏,缩短路面的使用时间,严重者会引起水泥混凝土路面局部发生极限破坏。加之道路桥梁工程路面破损养护不及时,资金较为短缺,无法对路面进行预防性养护,从而加剧了路面水毁现象。 
  第四,车辆荷载作用。由于发生水毁病害的路段修建时间较长,且交通流量较大,尤其是近几年车辆超载现象与日俱增,导致路面在长时间超负荷运行状态下,以及疲劳荷载、自然因素作用下,路面承载性能严重下降,很大程度上影响了车辆的安全、舒适、快速等行驶,从而影响了道路的通行能力。 
  2 道路桥梁工程防治水毁病害的基本原则 
  针对道路桥梁水毁病害的防治主要包括预防和治理两方面,其发生的时间存在一定的区别,但是在治理水毁问题目的是基本一致,因此两者需要遵循以下基本原则。 
  (1)预防为主,防止结合 
  对道路桥梁水毁病害防治的主要目的是为了确保道路桥梁交通保持正常运营,因此,在对道路桥梁水毁的处治原则中应依照预防为主、防治结合的原则,有效地确保道路桥梁工程水毁病害防患于未然,不要 在道路桥梁发生水毁现象以后,才采取措施进行治理。例如,对道路桥梁建设过程中,需要设置抗洪措施的部位,未设计抗洪设施,在道路桥梁接养后,需要及时进行水毁预防,新建道路桥梁抗洪措施,避免道路桥梁水毁破坏出现。 
  (2)修建排水设施 
  研究发现,道路桥梁出现水毁的主要原因是水,因此,在治理道路桥梁水毁时,需要重视道路桥梁路面排水设施的设计施工,或者对改建道路新建有效地排水设施,以确保路面正常排水。避免雨水渗入到路基,降低路基的稳定性。 
  3 道路桥梁水毁病害的防治措施 
  3.1 旧路面病害处治 
  (1)铣刨旧路面 
  在对水泥路面进行沥青罩面前,需要对旧路面进行铣刨处理,其处理深度控制在0.5~1cm范围内。在铣刨完旧路面后,需要及时清理路面上的杂物、泥土,若条件允许,可采取高压水冲洗路面,然后晾晒至路面干燥后,检查路面的清洁和干燥情况,待一切符合要求后,方可进行沥青混凝土罩面施工,从而有效地确保了沥青罩面与旧水泥路面粘接在一起,共同承担路面车辆荷载。 
  (2)接缝及裂缝处治 
  针对路桥工程中的纵横接缝、纵横裂缝,在路面水毁病害处理中,采用沥青混凝土复合路面,有效地预防反射裂缝。 
  路面处理工作。主要有以下几项工序,首先对路面进行清扫处理,可以采用吹风机清扫旧路面的砂石颗粒;然后对裂缝两侧进行铣刨5cm,形成深度7~8mm,宽10cm的矩形凹槽;最后再用吹风机对凹槽内进行吹扫。 
  接缝、裂缝处治施工。首先子啊凹槽内壁上均匀涂刷刚性聚合物,并养护1h;然后再均匀涂刷柔性聚合物,其涂刷厚度控制在1~2mm,并在涂刷层上均匀粘贴无纺布;再对无纺布上淋布聚合物;待淋布聚合物半小时后,在其上均匀洒布花刚细砂,并采用小型压实设备对细砂进行压实,养护1~2h后,用吹风机将表面的未粘贴牢固的浮砂吹扫干净即可。 
  3.2 板角修补 
  针对角隅断裂病害较轻的路段,可采用裂缝修补的方式;而针对角隅裂缝较为严重的部位,可采取更换的方式;针对中等角隅裂缝需要进行下述治理措施: 
  首先,需要确定切割范围,沿板角断裂裂缝以外10~30cm标出切割线,并以梯形为主形成修补板块。待切割机切缝处理后,需要用液压镐凿除破损部分的面层,同时在凿除处理时,需要避免切断原有钢筋,且凿缝应垂直;针对原有道路中已有缺陷的传力杆,需要及时更换,且为了新老混凝土之间传力性能,需要在新老混凝土之间增设间距为30cm的传力杆。然后清理基槽,并在切割面上洒水泥净浆,增强新老混凝土的粘接性能。 
  3.3 完善路面排水设施 
  为了有效地预防道路桥梁发生水毁现象,需要完善道路桥梁路面的排水系统。主要包括以下几方面:第一,由于主干道两侧已设置完善的排水设施,在旧路改造时,路面加高5cm,为了确保新路面排水顺畅,需要对雨污水检查井、雨水口、通信井等部位相应的增高5cm。 
  第二,针对局部排水不畅的部位,需要重新修正排水设置,确保排水系统正常通畅,减少路面积水,避免路面积水渗入到路基中,从而有效地确保了道路桥梁水毁现象。 
  3.4 路基不均匀沉降 
  在道路桥梁工程水毁病害中,导致路基呈软土性状,其路基会发生不均匀沉降现象,可以采取强夯法和碎石桩法相互结合的施工技术,增强对道路桥梁工程地基的处理质量。在强夯法加固施工中,需要先深后浅的加固方式,待改造加固完成软土地基后,再用大型推土机对强夯区域进行填平处理。在道路桥梁工程软土地基强夯加固施工完成后,需要采取有效地检测方式对软土地基进行加固质量检测,若检测得到上层的土质密实度不大于下层的土质,则表明强夯加固方法不满足要求。为了确保强夯加固方法的加固效果,需要适当增加强夯的深度,根据笔者多年施工经验表明,强夯加固深度与加固效果存在一定关系。 
  4 结论 
  综上所述,在道路桥梁工程水毁病害防治施工中,需要依据预防为主、防治结合的基本原则,在道路桥梁工程建设过程中,需要采取预防措施,确保道路桥梁发生水毁病害。待水毁病害发生后,需要采取有效地措施,避免水毁病害逐渐严重,影响道路桥梁交通的正常运行。 
  参考文献 
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  [2] 靳海艳. 浅谈公路水毁防治[J]. 市政技术. 2014(S1) 
  [3] 马文辉. 浅谈高原地区公路水毁及其防治措施[J]. 科技风. 2013(08) 
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       原文地址:http://www.xzbu.com/2/view-7461978.htm

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